В древнеиндийской традиции существует понятие “санкальпа” — священное намерение, произнесённое перед началом важного дела. Это не просто желание или план, а глубокое, осознанное обязательство действовать. Когда Сэмми Котвани, президент Индийского делового альянса, поднялся на трибуну первого Международного транспортно-логистического форума в Санкт-Петербурге, его пятиминутное выступление стало именно такой “санкальпой” — манифестом намерений, который может изменить торговые потоки между двумя великими цивилизациями.
Петербург встретил участников форума ярким солнечным днем, напомнив о Мумбаи во время муссонов — оба города-порта, оба окна в мир, оба символы амбиций своих стран. Разница лишь в том, что один смотрит на Европу, другой — на весь мир сразу.
Первый Международный транспортно-логистический форум в Петербурге, который достойно организовал Росконгресс — это не просто отраслевое мероприятие. Это диагноз времени. Когда президент Владимир Путин открывает такое событие посланием о том, что «безопасность и устойчивость транспортных маршрутов становятся решающим фактором», это означает одно: мир признал, что старая система сломалась.
Суэцкий канал блокируется то контейнеровозом, то хуситскими атаками. Малаккский пролив превращается в узкое горло мировой торговли. Красное море становится зоной риска. События в Иране, как точно отметил Путин, «оказывают прямое влияние на энергетические рынки и транспортировку нефти и газа через Ормузский пролив».
Для Индии, чья экономика растёт на 7–8% в год и нуждается в стабильных торговых путях, это не абстрактные геополитические игры. Это вопрос выживания экспортной экономики.
И вот на этом форуме индийский бизнесмен Сэмми Котвани произносит слова, которые стоят тысячи дипломатических нот:
«Потенциал развития логистики между Россией и Индией сегодня не просто значительный — он недоиспользован и готов к масштабированию»,- сказал на форуме Котвани.
Недоиспользован. Это ключевое слово. Не «отсутствует», не «слабый», а именно недоиспользован. То есть всё уже есть, нужно лишь запустить механизм.
Котвани не дипломат и не политик. Он представляет индийский бизнес, который ежедневно решает практические задачи: как отправить товар, как получить оплату, как минимизировать риски. И его оценка ситуации бесценна именно своей прагматичностью.
«Мы стоим на переломном моменте в глобальной логистике. Традиционные маршруты меняются, и новые коридоры появляются с реальным импульсом»,- обратился к залу на сессии Котвани.
Поворотный момент. Индийский бизнесмен видит то же самое, что видит российский президент: систему в кризисе и возможность её переформатирования.
Котвани называет конкретный инструмент: Международный транспортный коридор «Север — Юг» (INSTC).
Для тех, кто не в теме: это маршрут длиной 7200 километров, связывающий Индию с Россией и Европой через Иран и Каспийское море. Альтернатива Суэцкому каналу, которая сокращает время доставки с 40–60 дней до 25–30 дней и уменьшает расстояние почти на 40%.
Но Котвани не восторгается инфраструктурой. Он трезво констатирует проблему:
«Инфраструктура развивается хорошо, но полный потенциал движения грузов всё ещё не реализован. Этот разрыв между мощностью и реальной торговлей — вот где находится возможность»,-говорит он.
Инфраструктура есть. Грузов нет. Классическая ситуация: дорога построена, но по ней никто не едет, потому что нет системы, которая бы соединила отправителя и получателя.
И здесь Котвани делает то, что редко делают на официальных форумах: называет проблемы открытым текстом.
Барьер первый: надёжность и предсказуемость
«Бизнесу нужна уверенность, что: отправления будут двигаться вовремя, маршруты останутся стабильными, задержки будут минимизированы. Без предсказуемости бизнес не решается выделять большие объёмы», – говорит Сэмми Котвани.
Это болевая точка. Индийский экспортёр не боится расстояния. Он боится неопределённости. Когда контейнер может застрять на две недели на таможне или простоять в порту из-за неясных процедур, бизнес просто выбирает другой маршрут, пусть и дороже.
Барьер второй: прозрачность затрат
«Тарифы на перевозку и логистические затраты всё ещё воспринимаются как неопределённые. Для индийских МСП, которые составляют большую часть нашей экспортной экосистемы, эта неопределённость становится главным препятствием для выхода на новые рынки».
Малый и средний бизнес — это 90% индийского экспорта. Это не корпорации с юридическими отделами и логистическими департаментами. Это семейные компании, которым нужна простота и ясность: сколько стоит, сколько времени, какие документы.
Барьер третий: доверие
«Возможно, самый критичный фактор — это доверие. Бизнесу нужны гарантии: что их партнёры надёжны, что системы стабильны, что сотрудничество долгосрочное, а не разовое»,- продолжает Котвани.
Доверие. В индийской культуре это основа всего. Концепция “Vasudhaiva Kutumbakam” — «весь мир одна семья» — строится именно на доверии. Торговля без доверия невозможна. Махатма Ганди говорил: «Торговля, которая не служит интересам всех, — это грабёж под другим именем». Котвани фактически говорит то же самое: без взаимного доверия никакой коридор не заработает.
Но Котвани не ограничивается диагнозом. Он предлагает лечение.
Решение первое: агрегация грузов
«Сегодня логистические операторы готовы. Но грузы фрагментированы. Нам нужна структурированная агрегация грузов из Индии. Именно здесь организации вроде Индийского делового альянса играют ключевую роль: объединяя экспортёров, создавая отраслевые грузопотоки, обеспечивая стабильный объём для логистических партнёров»,- говорит он.
Это гениально простая идея. Вместо того чтобы каждый экспортёр сам искал логистику, создаётся платформа-агрегатор. Принцип “jugaad” — индийской находчивости и изобретательности в решении проблем.
Решение второе: стабильные и прозрачные системы
«Чтобы стимулировать участие, мы должны обеспечить: предсказуемое ценообразование, чёткие сроки, упрощённые процедуры. Когда бизнес видит стабильность, он масштабируется».
Простота как высшая форма сложности. Сделать систему, которая работает без сбоев, — труднейшая задача. Но когда она решена, бизнес масштабируется экспоненциально.
Решение третье: институциональные платформы
«Нам нужны платформы, где: бизнесы встречаются напрямую, строятся партнёрства, устанавливается доверие. Через инициативы вроде Дня Индии мы уже создаём такие платформы — но теперь следующий шаг — соединить эти платформы напрямую с логистическими операторами и торговыми коридорами»,- добавляет Котвани.
Платформа как пространство доверия. Это очень индийский подход: сначала установить личный контакт, потом заключить сделку.
Котвани чётко определяет позицию своей организации:
«Мы не логистический оператор. Мы не конкурируем с транспортными компаниями. Мы: мост между индийскими экспортёрами и российскими партнёрами, агрегатор реального бизнес-спроса, доверенная платформа для структурированного взаимодействия»,- говорит он.
Мост. Снова образ, который резонирует и с индийской, и с российской культурой. Россия всегда была мостом между Европой и Азией. Индия — мостом между древним и современным. Котвани предлагает стать мостом между двумя мостами.
«Мы в ежедневном контакте с индийскими бизнесами, которые готовы экспортировать — если правильная логистическая экосистема на месте»,- продолжает свой доклад Сэмми Котвани.
Готовы экспортировать. Грузы есть. Желание есть. Нет только системы.
Стоя в зале Экспофорума в Петербурге, невозможно не думать о параллелях с Мумбаи. Оба города — морские ворота империй. Петербург был окном Петра I в Европу. Сегодня окно в многополярность здесь пробивает Владимир Путин и Александр Беглов. Мумбаи был воротами Британской империи в Индию, а теперь — окном современной Индии в мир.
Оба города построены на амбициях. Петербург — на болотах, вопреки природе и логике. Мумбаи — на семи островах, соединённых мостами и амбициями торговцев. Оба города символизируют несгибаемую волю создавать то, чего нет.
И вот теперь, в XXI веке, эти два города снова становятся точками на карте нового торгового пути. INSTC соединяет Мумбаи с Петербургом через Иран и Каспий. Древний маршрут, обновлённый технологиями.
Махараштра, штат, столицей которого является Мумбаи, дал миру концепцию — весь мир одна семья. Петербург дал миру Достоевского, который писал о всечеловечности и единстве. Две философии, сошедшиеся в одной точке: необходимости соединять, а не разъединять.
Россия под санкциями. Индия под давлением выбора между Западом и остальным миром. И вот в этих условиях проводится форум о соединении континентов. Это не наивный идеализм. Это расчётливый прагматизм.
Путин говорит о «формировании новой архитектуры глобальной логистики». Котвани говорит о «поворотном моменте». Оба говорят об одном: старая система не работает, нужна новая. И она появляется на наших глазах.
Инфраструктуру можно построить за деньги и время. Доверие строится годами и может рухнуть за минуты. Прозрачность требует политической воли. Надёжность требует системности.
Если Россия хочет, чтобы INSTC заработал на полную мощность, ей нужно решить не технические проблемы (они решаемы), а проблемы восприятия. Индийский бизнес должен увидеть, что маршрут через Россию — это не риск, а возможность.
Котвани предложил механизм: агрегация через Indian Business Alliance. Это первый шаг. Следующий — создание прозрачных правил игры, где каждый участник понимает свои обязательства и права.
Первый форум. Первые шаги. Первая «санкальпа».
В индийской традиции после произнесения намерения совершается действие. После санкальпы следует крия.
Форум в Петербурге стал санкальпой новой логистики. Теперь начинается крия — действие, которое превратит намерение в реальность.
