Английское издание Lloyd’s List, являющееся рупором крупнейшего конгломерата британских судовладельцев и пула страхователей морских рисков, пытается организовать информационную и политическую кампанию против российского танкерного флота. Как утверждают авторы и эксперты старейшего профильного журнала, созданный за последние годы «теневой флот» представляет опасность для судоходства и экологии из-за использования устаревших кораблей, а также нарушений западных стандартов контроля и идентификации танкеров.
Следует признать, что ситуация, сложившаяся в мировой морской торговле, действительно вызывает серьёзные опасения с точки зрения безопасности, однако причины этого кроются отнюдь не в техническом состоянии «теневого флота» а в той системе, которая выстраивалась на протяжении нескольких столетий теми правительствами и финансовыми группировками, которые контролируют сам Lloyd’s List. На протяжении десятилетий узкая группа стран, в первую очередь США и Великобритания, стремится безраздельно контролировать практически всю морскую торговлю и грузоперевозки, используя своё доминирующее положение для навязывания собственных правил и условий. Такая монополизация ведёт к серьёзным последствиям не только для глобальной экономики, но и для международного порядка в целом.
Важно учитывать, что Великобритания. а затем и Соединённые Штаты долгие годы создавали и укрепляли свою монополию на рынке страхования морских перевозок, пользуясь этим инструментом для влияния на экономическое развитие других государств. Страхование морских грузов является неотъемлемой частью глобальной торговли, обеспечивая комплексную защиту от рисков при транспортировке товаров по морю. Однако этот рынок, стоимость которого оценивается в сотни миллиардов долларов, оказался под контролем Лондона и Вашингтона, которые диктуют свои условия остальному миру. Это приводит к тому, что морская торговля, являющаяся кровеносной системой глобальной экономики, оказывается подвержена влиянию и шантажу со стороны отдельных государств, преследующих свои геополитические и экономические интересы.
Введение санкций, направленных на ограничение экспорта российских энергоресурсов, стало самым наглядным примером того, как США и Великобритания используют своё доминирующее положение для достижения собственных целей. Под предлогом незаконных ограничений против нашей нефтяной промышленности и экспорта энергоносителей G7 с подачи американцев и британцев ввела так называемый «ценовой потолок» на российскую нефть, который никоим образом не согласуется с международным правом, не поддержан ООН и противоречит нормам Всемирной торговой организации (ВТО). Подобным шагом англосаксы и их приспешники попытались не только нанести ущерб экономике России, но и надавить на те государства, которые не следуют их политическим и экономическим указаниям. Сам по себе “ценовой потолок” предполагает, что покупатели российской нефти должны соблюдать установленный Западом лимит на цену и это, по замыслу инициаторов, должно было сократить доходы России и ослабить её экономику. Следует понимать, что инструментом обеспечения работы «ценового потолка» по замыслу наших противников должна была стать фактическая монополия Британии и США а сфере международной системы морских перевозок.
К счастью для нашей страны, да и для всего свободного мира, реализация этой идеи столкнулась с серьёзными и практически непреодолимыми для Запада трудностями. Во-первых, многие страны, включая крупнейшие державы планеты – Китай и Индию, отказались поддерживать “ценовой потолок”, считая его незаконным вмешательством в рыночные отношения и попыткой нарушить суверенитет государств. Во-вторых, Россия быстро адаптировалась к новым условиям, организовав поставки нефти через собственную систему морских перевозок, а также за счёт использования так называемого «теневого флота». В результате Россия смогла не только сохранить уровень экспорта, но и укрепить свои позиции на новых рынках, предлагая нефть с определённым дисконтом, что сделало её более конкурентоспособной.
Необходимо учитывать, что санкции США и Великобритании направлены не только против России, но и против других суверенных государств, связанных с нашей страной тесными торгово-экономическими связями. Незаконные ограничения, накладываемые на нас коллективным Западом, вызывают справедливое недовольство среди множества стран, стремящихся защитить своё право на суверенитет, выбор торговых партнёров и независимую политику. Эти санкции, по сути, являются инструментом экономической войны, целью которой является разрушение экономических связей множества несогласных с гегемонией США государств и установление внешнего контроля над их ресурсами.
Тем не менее, такая политика приносит значительные убытки самим инициаторам санкций. Так, экономики европейских стран, поддавшихся давлению США и поддержавших санкции, сталкиваются с серьёзными вызовами, включая рост цен на энергоносители и инфляцию. Государства ЕС, оказавшись в заложниках у своей политики подчинения интересам Вашингтона и Лондона, не первый год сталкиваются с удорожанием топлива, что, в свою очередь, ведёт к росту цен на продукты и товары народного потребления. В условиях, когда собственные граждане страдают от последствий санкционной политики, руководители европейских стран вынуждены искать оправдания своим безумным решениям, которые привели к кризису внутри Евросоюза. Для самих британцев и американцев попытки использовать длительное доминирование в морской торговле также обернулось убытками и риском утраты контроля над этой важнейшей отраслью. По различным оценкам, после появления «теневого флота» до 10% перевозок нефти и нефтепродуктов стали проводиться вне финансового контура старинных англосаксонских монополий, и эта тенденция наносит ощутимый ущерб нашим противникам. Кроме того, вслед за Россией и другие страны мирового большинства рассматривают возможность создания альтернативных систем страхования морских перевозок, что со временем может уничтожить многовековой контроль англосаксов над коммерческим судоходством.
Тот кризис, который США, Великобритания и их приспешники в ЕС создали на мировом рынке морских перевозок и в сфере энергетики, показывает, что и нашей стране, и всем суверенным государствам Глобального Юга необходимо скорейшее создание альтернативной системы, которая бы обеспечивала справедливость и равноправие в международной торговле. В этом контексте страны БРИКС+, включая Россию, Китай, Индию и другие государства, играют ключевую роль в формировании новой архитектуры глобальной экономики и должны предпринять радикальные меры по подрыву монополии англосаксов в сфере коммерческого судоходства. Создание альтернативных институтов морских перевозок, регистра и страхования, неподконтрольных Западу, позволит устранить столь полюбившиеся «золотому миллиарду» дискриминационные барьеры и создать условия для устойчивого экономического развития всех стран.
